Moteur BZH

NOTRE PRINCIPE ECO LEAU

Notre principe est sans doute le plus prometteur, même si elle nous ramène à l’invention de… la machine à vapeur ! Elle utilise le principe du cycle Rankine, décrit dans une photo ci-contre. Ici, la chaleur est transformée en vapeur en plaçant un échangeur sur la ligne d’échappement. Celle-ci permet la transformation de l’eau en Vapeur afin d’augmenter la densité et, donc, le couple en passant par l »admission d’air. Un procédé Unique Sans Modification Moteur, sans branchement électrique & Totalement Légal en Vente ICI : Moteur.Bzh

Une économie qui pourrait être de l’ordre d’au Moins 400 millions de barils de pétrole par an.

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LA COMBUSTION PAR VOIE HUMIDE

Pour Info : La combustion par voie humide donne souvent lieu à des changements de phase multiple de l’eau particulièrement lorsque cette eau est introduite en phase liquide ou lorsque la récupération de la chaleur latente est visée. C’est le procédé utilisé par eco leau® eco-Leau.com

Connu depuis 1865, il n’était cependant pas facile à adapter à l’automobile. Le challenge consistait à trouver les bons réglages & Le Bon Emplacement des Composants Du Système HybrideàEau pour optimiser l’envoi de vapeur.

Après avoir rappelé ce que peut apporter de bénéfique la présence d’eau additionnelle au moment de la combustion, au plan de sa qualité environnementale et au plan de sa production énergie utile, donc au niveau de la diminution de son impact sur notre environnement et notre santé, le cycle de la pompe à vapeur d’eau est présenté avec ses atouts. Les avantages aussi bien métrologiques, qu’en termes de coût de mise en œuvre d’une métrologie nouvelle appelée diagramme hygrométrique de combustion (DHC) particulièrement adaptée à ces configurations de combustion sont aussi présentés.

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Les industriels de l’automobile, constructeurs en tête, connaissent donc le principe de l’injection d’eau dans un moteur et ses effets.

Son fonctionnement est simple. Il consiste à injecter un pourcentage d’eau sous forme de vapeur ou de fines gouttelettes dans le mélange air-carburant. Sous l’action de la température, la vapeur d’eau réagit avec les imbrûlés (carbone incandescent) et le CO, avec, pour conséquence : la réduction de la température du front de flamme améliorant le rendement de combustion. L’injection d’eau augmente “virtuellement” l’indice d’octane du mélange, dans le cas d’un moteur essence (meilleure résistance à la compression), ou de cétane, dans le cas d’un moteur diesel (meilleure combustion). L’eau a également un effet de refroidissement des pièces internes du moteur (piston et cylindre). C’est le but recherché par les kits d’injection d’eau en rallye.

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Il en résulte une “dépollution” spectaculaire (particules imbrûlées, CO, NOx) et une économie de carburant pouvant atteindre 25 % en usage intensif (sur une voiture de course, par exemple). Autre bénéfice indirect de l’injection d’eau sur un moteur à essence : elle permet d’augmenter le taux de compression, l’avance à l’allumage et, dans le cas d’un moteur turbo, la pression de suralimentation. Bref, d’accroître la puissance. Des atouts que BMW expérimente actuellement sur certains moteurs.



Ce système très prometteur a toutes les chances d’arriver rapidement sur nos voitures pour une raison très simple : son coût, presque négligeable. Non seulement le système en lui-même n’est pas très onéreux (une centaine d’euros), mais comme il permet de se passer de filtre à particules (sur les moteurs à injection directe d’essence), il n’accroît pas le coût de la voiture. BMW n’est pas la seule marque à travailler sur le sujet. Renault a déposé, en décembre 2005, un brevet au titre très explicite : dispositif d’injection d’eau et de gaz recirculés. À suivre…


Dans l’attente de la sortie de série, Moteur.Bzh Vous propose ICI un Kit Prêt à l’emploi (Les Clients économisent en Moyenne 20% de Carburant Essence/Gazole etc…) que vous pouvez Installer seul ou par le biais de votre Mécanicien/Garage Grâce à la notice Jointe Au Kit.


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